野犬的春夢

因為分享的照片太多，所以分成兩段，再繼續往上爬了。
 過了八方疊石堆，還得往上努力！

終於到了第三壘石堆（2080M），這是「健行」跟「登山」的分界點。再往上就是唐松岳的登山道，也可由此走陵線征服附近的幾座名山，但是就必須有很好的準備和登山設備。

還是有人往上繼續攀登，大丸山和唐松岳就在眼前，雖然有一點動心，但還是只能羨慕而已，下次準備充足再來了！

看到第三個壘石堆，八方池應當就在下面，但是尋了一下怎麼不見蹤跡，一度還以為自己走錯了。
八方池是因為雪流將土砂積而成的天然高山池。如鏡的水面倒映白馬連峰神秘之美，而成為有名的自然秘境。
原本的樣子是：

最後終於弄懂，為何找不到八方池：

來的太早了，八方池全部還是一片冰雪未融。只有邊邊融掉一些，估計一下，應該七月以後才可能有鏡面的倒影可看。不過世事本無兩全，享受了冰山雪溪的美景，就不能太貪心了。

能走在八方池上，也是很不錯的機緣。

在八方池畔，品嚐旅館準備的飯糰便當和咖啡。

群山近在眼前，反而覺得好像上帝掛了一幅巨大的山景油畫，有一點不似真實的感覺。不過在這種景致前悠閒吃飯，一生大概也沒幾回。

吃完飯，開始下山，先步過池邊的雪溪。


下山就容易多了，只是要小心腳滑。一路下山，天上飛起了朵朵的拖曳傘，飛在這樣的高山之上，不知是一種怎樣的視野和心境。我欲乘風歸去……


很快下山了，很令人回味的一次登山健行。爬山真的會上癮。這段八方尾根自然研究路線，如果認真走連同纜車時間，可以在3-4小時內完成。如果邊走邊玩，可能需要5個小時。不過7-8月大旺季，登山路線會塞車，時間要多算一些！

今天是要到八方尾根爬山。八方尾根在冬季是日本的超級滑雪勝地，夏季則是登山、健行、賞花和拖曳傘的天堂。今年開山的較晚，正巧趕上夏季纜車開始的第一天，起個大早趕到八方纜車站，還好人潮還沒開始，就輕輕鬆鬆的上山了。八方尾根總共有三段纜車，往復卷￥2600，但在八方巴士中心買票卻是￥2340。
這是八方纜車站

八方自然研究路線，是由海拔770公尺的八方駅搭三段纜車爬升到1830公尺高的八方池山莊，再爬約2.5公里的山路到2060公尺的八方池。

第一段纜車是：八方駅－兎平駅，全長2,063.8m，高低差625.26m，乗車時間約8分。

海拔1400公尺的兔平站，這是第一個中繼站。沿途可以看到一些尚未融化的殘雪。

第二段纜車：兎平駅－黒菱平駅，全長783m，高低差284.54m，乗車時間約7分。這段是開放性的纜車椅，因為離地面很近，所以並不可怕。

海拔1680公尺的黑菱平駅，上面有座當年長野奧林匹克女選手宿舍。冬天住在這地方，一定非常有意思。背後是有名的白馬三山。

由黒菱平往下望去，白馬村和信州群山盡在腳下。

另一邊是黒菱林道，它也有纜車到黒菱平，不過在6、7月才開放。

第三段纜車：黒菱平－八方池山荘，全長598m，高低差160.90m，乗車時間約5分。

在纜車上可以看到第一個壘石堆（1820M），被一大片積雪隔離在群山之中。

八方池山莊就還有很大片的殘雪，從這裡就要開始健行了。


上路了，沿路風景也越來越美，群山幾乎都在身邊了。


介紹一下北阿爾卑斯山脈的北段：

一開始就是一段很長的壘石陡坡，不是照片的這一小段，是一路沿著陵線一直上去的一大段。看到一個穿高跟鞋的，正納悶她可以嗎？不久就看她折返了。

雖然有些喘，但是看到壯麗的山景，就可以努力的再往前了。

到了石神井壘石堆（1974M），大約是一半的路程。遠方是不帰の嶮一峰、二峰、三峰及丸山。

原先左邊有一條比較好走但要繞路的木道，但目前積雪未退，閉鎖中。不過右邊也不是那麼難走，而且風景會較優。

登山的人群比率裡，日本的老人家還佔蠻多的。在山下看這微駝的老人家，一直覺得他不太合適來爬這山，但我們一路照相慢慢玩，他也腳步穩定的趕了上來。日本老人家蠻懂得踏出宅門，安排自己的生活，這點每次到日本都深深體會到。

再走一段就到了第二壘石堆。遠遠就看到一群人在走雪溪。還沒走過雪溪，真令人興奮！

大雪溪之前，先有一小段雪溪。

大雪溪走起來是蠻好的體驗。因為今天才開山，還沒很多人踩過，所以還不會滑，一腳踩下，細雪在陽光下閃起晶亮的銀光。

終於走出了有點長的雪溪。

過了雪溪就是八方壘石堆。

山幾乎就在你左右了，呼吸都可以聞到山的氣息。


還再往上爬，先打住，待續……。

長野白馬村是一個位於海拔700公尺的高原聚落，背靠海拔3000公尺群山連綿的北阿爾卑斯山脈，幾千年前白馬村就以出產玉石而聞名。白馬是個嚴雪地帶，冬季長過夏季，1998年曾是冬季奧運滑降比賽場地。白馬地區連同附近青木湖滑雪場，共有十四座滑雪場，當中以白馬八方尾根規模最大，光是白馬八方尾根就共有26條纜車，全長八公里的滑雪道，這是非雪國的台灣很難想像的情景。冬天滑雪和雪上摩托車，夏天則是攀岩、登山、越野單車、泛舟、拖曳傘、健行等等精彩活動。寧靜單純的白馬村，除了擁有傲人的群山外，也保有很大片的森林，感覺起來像是「輕井澤」加上「上高地」，但更勝之！
 一早在安曇野參觀完ちひろ美術館，搭上JR大糸線往白馬村行去。沿途白雪皚皚的群山越來越近，出了車站，映入眼中的就是連綿壯闊的北阿爾卑斯山脈。

旅館在車站後的一個山丘上，一路走去，是很悠閒寧靜又令人忍不住一直按著快門的如畫風景。

突然溪的另一邊傳來陣陣驚呼聲，一群學生已經開始夏季的泛舟活動。每次看到這類的光景，就會想起台灣還在補習班或電腦前的同學們，一嘆！

從旅館房間的窗外看出去的景緻。這次刻意挑了這間遠離市街的溫泉旅館，果然有很好的視野。露天溫泉也是裸裎泡湯與這些壯麗的群山互相呼應，可惜不可以照相。

泡個咖啡，吃些旅館準備的小點，要出去閒晃一下了。

以前到日本旅遊總是很得意自己的好運氣，剛離開東京，東京就大風雪：前腳飛離日本，颱風就跟著到。但是這幾年好像好運用完了，老遠跑到知床，下起超大豪雨，觀光船不開，知床五湖沒法走。隔天要去知床峠、羅臼，一夜之間道路凍結不通。選個浪漫的輕井沢健行，仍然也遇上大雨。由松本要到上高地，坐車坐到新島々才發現山崩進不去上高地。雖然有些遺憾，但總認為是給自己要再來一次理由。
這次真的是隔年再來挑戰一次上高地，雖然上網氣象預報知道當天會下雨，因為前幾天一直豔陽高照，只是下個雨嘛，準備了雨衣雨傘、禦寒衣物，應該是萬事具備了。
5月天，前一天高山市是大晴天，氣溫25度以上。

上高地的意思是：「此等美景是神賜與我們的禮物。」，所以也是一生至少該去一次的地方。
要進上高地有兩個入口，如果由長野縣進入，轉折點就是松本，由松本駅第七月台，坐松本電鐵的地方列車，先到新島々駅，再從新島々駅轉巴士到達上高地。由岐阜縣進入，轉折點就是高山，先搭濃飛巴士到平湯溫泉，再搭巴士到上高地。
去年由松本進，結果山崩行不得也，今年換個手氣，由高山進。前一晚已經住在新平湯溫泉了，所以一早就到了平湯溫泉，轉車到達上高地大正池下車，方才早上8：50，一路陰雨綿綿。
一下巴士，才發現雨勢不小。
雨中的大正池，其實還是很美，只是看不到燒岳與穗高連峰及水中倒影，有些失落。

茶屋是日本傳統的遊藝、飲食社交場所，也是觀賞藝妓表演的場所。文政3年（1820年），加賀藩12代藩主前田斉広，將原本散落於金澤市犀川、浅野川両岸的茶屋集中於四個茶屋町，就產生了料亭和藝妓並存於同一建築之獨特雰圍的茶屋街。目前金澤尚有三大茶屋街：東茶屋街、主計町茶屋街、西茶屋街。
在這裡面，保存的範圍最大的茶屋街是東茶屋街。
東茶屋街、主計町茶屋街位於淺野川畔，西茶屋街位於犀川河畔。
江戶時代金澤一般是禁止百姓有兩層樓建築，但允許茶屋能有兩層建築。在一樓外側有優美格子狀窗戶，以及接待客人房間位於2樓。
東茶屋街在從江戶時代因花街而繁榮，雖是金澤僅存的最大茶屋街，但很可惜的現今也只剩一條兩排細格子的建築而已。

金澤21世紀美術館是台灣旅行團來到金澤，除了兼六園外最常造訪的景點。今年（2010）設計人妹島和世獲得普立茲克建築獎，原本以為21世紀美術館會因此而成為眾人朝聖之地，遊客如織。當天細雨中來到21世紀美術館，世紀美術館依然安安靜靜的躺在雨後的如茵綠草之間。2010年，SANAA獲得建築界最高榮譽 Pritzker Architecture Prize 普立茲克建築獎，妹島和世就成了大熱門。這是日本續丹下健三、槙文彥、安藤忠雄之後，暌違15年第四位獲得這項殊榮的日本人。中國人則自1983年貝聿銘之後就絕響了。

 Kazuyo Sejima（妹島和世）出生於日本茨城縣。1981年日本女子大學大學院畢業。1981年進入伊東豐雄建築設計事務所。1987年成立妹島和世建築設計事務所。自1995年與西澤立衛共同成立設計工作室(SANAA)。現任慶應義塾大學客員教授、多摩美術大學客員教授。
妹島並非一開始就一帆風順，早期也曾經面臨幾乎亳無工作的存亡危機。妹島也自述：「在伊東(伊東豐雄)先生的事務所工作時，我同時面臨覺得自己不適合當建築師，以及對自己沒自信這兩件事。當時，就有人對我說『如果可以持續個二十年，那麼不管做什麼都會有價值的。』」在其努力不懈之下，在國內外設計競賽中數度取得優勝，以實力爭取到工作機會，證明了自己在建築上的天分。
妹島說過：「我覺得建築本身就是不自然，是一件違反大自然的事」，所以妹島的作品不但很重視環境因素的融合，甚至會「避開」環境中的物件而改變設計。因為如此，妹島的作品常常給人有建築物是自土地中長出來的感覺。「穿透、流動、簡潔」常被認為是妹島作品風格。她在每件作品初期計畫階段，不但大膽地將各種因素抽象化，而且所使用的材料及色彩都極為低調。所以她的建築不但給人明亮、簡約的美感，純熟的手法與流動通透的空間感更令人驚豔。
(21世紀美術館就是這樣：穿透、流動、簡潔，簡單而自然天成。)
 
妹島的另一個特色是模型成山。常常一個設計就有幾個方案同時進行，每個方案又再衍生幾種想法，就可做出幾個模型。如果再有一點點不同新的想法，又是幾個模型出來。以妹島在台灣玉溪園的設計，設計時間長達6年，前後作了63個模型才定案。這種超乎尋常的認真與堅持是要有相當的年輕活力及建築信仰才作的到。使用模型進行大量檢視作業，與其說是為了探究出所有的可能性，倒不如說是為了掌握唯一的可行性，而從無數的可能性中，一一汰除不適者，找出最理想最完美的結局。或許就因如此，妹島的建築就像妹島本人一樣，外表乾脆而不醒目，但是它們的內部必定充滿了無法言喻的智慧及想法。
妹島在台灣的首件作品是集溫室、石雕收藏與庭園設計於一身的「草山玉溪園」。緣起於有容教育基金會董事長林先生，想要將所收藏的古董雕塑安置於陽明山保護區裡三千平方公尺的基地上。本來林董是找安藤忠雄先生，安藤接觸後，就對林董說你找錯人了，你應該去找一個叫做妹島的建築師。那時台灣一般民眾可能除了來過金澤21世紀美術館的人外，大概根本不知道有妹島和世這號人物。因緣際會台灣將又多了一座另一位世界級大師的作品。

金澤城是一座佔地廣闊，建的又堅固又漂亮的城池。它的防禦功能及結構是一座要付出很大代價而還很難攻下的城池。只可惜這座城池都沒有機會在日本史上的戰爭發揮功能而揚名立萬。不過倒是火神跟雷神都很眷顧這裡，從第一代籓主前田利家1583年入主金澤城，至最後一次明治14（1881）年的大火，共發生了大大小小30次的火災。許多建築都是燒了又蓋，蓋了又燒，就連目前碩果僅存的石川門也是1788年再建的。
不過金澤市民還是有當年加賀百萬石的氣魄，自平成11年（1999年）起根據古繪圖及古文書的資料，將二の丸菱櫓、五十間長屋、橋爪門、橋爪門続櫓、河北門

日本中部飛驒山脈橫跨富山縣、岐阜縣、長野縣與新潟縣的一部份，也稱為北阿爾卑斯山。飛驒山脈與木曾山脈、赤石山脈共同組成日本阿爾卑斯山脈，最高峰為穗高岳，海拔為3,190公尺，為日本第三高峰。因漫畫「神之雫」而聞名的槍岳也在這個山脈之間。
北阿爾卑斯山脈隔開上高地、奧飛驒兩大觀光景點，也是登山迷一定要來朝聖的登山地區。
以高山市為中心，去奥飛騨和上高地都很方便。高山火車站左側的高山濃飛巴士中心是巴士的起點，要往上高地需在平湯溫泉轉車。

原本要買高山-平湯-新穂高-奥飛騨まるごと・バリューきっぷ套票：可以兩天自由上下高山、平湯、新穂高之間的濃飛巴士，加上新穂高纜車（第1段、第2段纜車）一次往復乗車券，才￥5000。
結果已經停售了！只好買高山、平湯、新穂高兩日券（￥4000），再另外去買新穂高纜車券（￥2800），比原計畫多花了許多。
早上8:40由高山出發，10:13就抵達了新穂高。（每小時有一班）
新穗高溫泉巴士站位於溫泉區入口處。搭乘纜車，需要沿著Information旁的大斜坡車道，往上走約100公尺，就可抵達第一纜車站：新穂高温泉駅:標高1117m。
新穗高纜車分為兩段，第一段是由新穂高温泉駅→鍋平高原駅（標高1117公尺→1305公尺），兩個纜車站間的落差是188公尺，全程長度是573公尺，搭乘時間是5分鐘。
這一段纜車跟一般搭纜車的感覺差不多，不過到了高點，就可以開始看到白雪覆蓋的山脈。
•第1纜車站毎小時00・30分各對開一班（30分間隔）


第二段纜車：下了鍋平高原駅往前走2-3分鐘路程，走到另一個纜車站：しらかば平駅（白樺平駅）。

在此轉搭日本唯一的雙層纜車，可同時搭載120名成人。しらかば平駅→西穂高口駅（標高1308公尺→2156公尺），兩個纜車站間的落差是848公尺，全程長度是2598公尺，搭乘時間7分鐘。
第二段纜車號是世界上爬升落差第二大的纜車， 也是全日本第一高的纜車，上去的時候不太有爬升很厲害的感覺，回程時纜車從纜車高架直直落下時，纜車廂內就會聽到驚呼聲連連響起。在第二段纜車裡，整片壯觀的山脈就盡覽眼前。只是乘客很多，要找到好位置除了早點排隊，還要靠點運氣。
•第2纜車站毎小時15・45分各對開一班（30分間隔）
西穂高口駅上面有個很大的展望台，可以慢慢欣賞雄壯威武的北阿爾卑斯山脈。
展望台下是千石園地，雖然已經5月底了，原生林樹間仍然覆蓋厚厚白雪，可以下去散策一番。

帝国ホテル舊館的中央玄關，這座建築物是20世紀建築界三大巨匠之一的美國建築家Frank Lloyd Wright所設計，花了4年於大正12年（1923）才完成。
雖然是個玄關，但是它是一個很大的建築空間，複雜精細的架構，散發出沈穩帝國之姿的風采。初看之下除了震撼它的暉宏氣度外，更佩服這麼精細廣大的建築，要一磚一瓦從東京移來原樣重蓋，真是要費上多少的心血與物力。在東京皇居正面的舊帝国ホテル是一個總面積34,000㎡的巨大建築，1967年拆掉重建，玄關部分移至明治村來。這是當年整個飯店的全貌。 這個飯店1923年9月1日建好的時候，正準備開幕宴客之際，當天正好發生關東大地震。周圍房子倒塌無數，帝国ホテル只有很輕微的損害而已。因為它有複雜的鋼筋架構，所以建築體是很堅固的。
 玄關大廳以白色大谷石的裝飾帶為基準線分隔樓層，配上雕刻美麗的紅磚展現出柔軟又華麗的外觀。經由透空的光之廊柱，射進屋內上下左右錯綜的光線，給周遭的雕刻產生微妙的陰影，呈現出大廳高雅浪漫的氣氛。

 
明治時代(1868-1911年)是一個迅速變化的時期。日本經過幾個世紀的鎖國孤立，在明治時期開始大量西化。除了軍事、文化的全盤西化，當然也包括建築風格和建築技術。
「明治村」是愛知縣犬山附近入鹿湖旁的一個露天建築博物館。明治村設立的目標就是保存明治時期、大正初期，這些早期歷史的建築遺產，因為這些建築可以看到那個時期的西方建築技術、理念與日本的傳統建築技術及在地材料的完美融合。
明治村在1965年開館以來，每年擴大面積，已超過100萬平方米。村內收集了69件的貴重文物，其中的9件被指定為日本國家重點文物。村內將建築群分成5個町目，規劃良好且綠樹成蔭兼又位於美麗的入鹿湖畔，是一個很舒適而值得造訪的地方。 明治村範圍很大，如果全部要走完大約要4小時。裡面有巴士、電車、蒸汽火車可以接駁搭乘(要另外付費）。當然這些交通工具也是明治古董。如果要步行也是很舒服而且可行的。
 這是美麗的入鹿湖 村內地圖及標示都很清楚，您可以以町目為單位規劃行程，沿途綠蔭很多，不會太曬。喜歡建築的人，這是一個好地方。
裡面有三座不同時期的教會：
大明寺聖パウロ教会堂 （大明寺聖保羅教會堂  ）

基督教是天文18年( 1549)傳進了日本，但是豐臣秀吉和德川家康的政權開始了二百多年的禁教，明治6年( 1873)才解除了基督教的禁教。
這座建築物是明治12年法蘭西人神父的指導之下建造。那時還深受禁教的影響，所以外觀除了鐘樓以外，完全是農舍的樣子。但是裡面卻是漂亮的哥德式樣式。


聖ザビエル天主堂(聖方濟各天主堂) 

聖方濟各天主堂，明治23年（1890）建於京都市中京区河原町三條。外觀就已經是漂亮的教堂模樣。上面是直徑3.6公尺的圓形薔薇窗，當年整棟建築外牆仍以日本傳統的竹小舞灰壁建造，移築到這裡，因為考慮結構因素就改用鋼筋水泥重建。但是美麗的彩繪玻璃依舊，尤其它面對美麗的湖面，真的有「真善美」場景的感覺。


聖ヨハネ教会堂（聖約翰教會堂）
明治40年(1907）建於京都河原町通五條，設計這座教會堂的也是哈佛大學美國人加德納。二樓是集會會堂，一樓用於主日學學校和幼稚園。
中世歐洲的傳奇樣式，夾雜哥德式的正面左右尖塔，構成了優美沈穩的外觀。


裡面是樸實的木造尖頂。

用於主日學學校和幼稚園的一樓，房內有令人驚豔的大斜坡。

日本皇室迷，就不能錯過明治天皇和皇后的御料車。
鐵道局新橋工場建築內保存兩個御料車車廂。

御料車是天皇專用的鐵道車廂的意思。明治時代製造六輛的御料車。左邊是最後製造的第六號御料車，是明治時代製造的御料車中最豪華的車。全長20米，內外面皆使用生漆塗抹，車內天花板吊的蜀江錦、座所內的金線的刺繡和七寶裝飾、另外木畫的木嵌入等等完全表現了日本的傳統的工藝技術。裡面有廚房、客廳、臥室。
右邊是第五號御料車，皇后專用的車廂。全長16米。